Tuần lễ Giao thông Đô thị Singapore 2026 (Singapore Urban Mobility Week – SUMW 2026) diễn ra từ ngày 4 đến 6/11/2026 tại Trung tâm Hội nghị và Triển lãm Suntec Singapore. Sự kiện do Cơ quan Giao thông Đường bộ Singapore (LTA), MSI Global và MP Singapore tổ chức, với sự hỗ trợ của Bộ Giao thông Vận tải Singapore.

Với chủ đề “Drive the Future – Autonomous Innovation, Smart Infrastructure, and Urban Mobility” (Dẫn dắt tương lai – Đổi mới tự hành, hạ tầng thông minh và giao thông đô thị), SUMW 2026 tập trung vào các giải pháp công nghệ và mô hình quản lý hướng tới hệ thống giao thông đô thị hiện đại, an toàn và bền vững.

Trọng tâm đường sắt và giao thông công cộng

Đường sắt đô thị MRT/LRT là một trọng tâm nội dung của sự kiện. Các phiên thảo luận đề cập chiến lược cải tạo, bảo trì dự báo và hiện đại hóa hạ tầng hiện hữu nhằm nâng cao độ tin cậy và kéo dài tuổi thọ công trình. Triển lãm giới thiệu các giải pháp số hóa, tự động hóa tín hiệu, vận hành tàu tự động (ATO) và ứng dụng trí tuệ nhân tạo (AI) trong quản lý tài sản đường sắt. Bên cạnh đó, chương trình nhấn mạnh việc nâng cao kỹ năng cho đội ngũ kỹ sư, nhân lực đường sắt và tổ chức các chuyến khảo sát thực địa tại trung tâm điều hành, depot cùng các cơ sở giao thông hiện đại của Singapore.

  NHỮNG GÓC NHÌN NỔI BẬT VÀ GỢI Ý CHO VIỆT NAM

1. Phân biệt PMC và SI trong dự án đường sắt

Trong dự án Metro/MRT, PMC (Project Management Consultancy – tư vấn quản lý dự án) và SI (Systems Integration – tích hợp hệ thống) có chức năng khác nhau nhưng bổ trợ cho nhau. PMC hỗ trợ Chủ đầu tư quản trị tổng thể dự án; SI đảm nhiệm phần kỹ thuật, bảo đảm các hệ thống thiết bị và giao diện kỹ thuật vận hành đồng bộ.

·  PMC – quản trị dự án: theo dõi tiến độ, chi phí, hợp đồng, đấu thầu, rủi ro, chất lượng và an toàn tổng thể; điều phối Chủ đầu tư, nhà thầu EPC, tư vấn thiết kế và các bên liên quan. Sản phẩm công việc gồm báo cáo tiến độ, kế hoạch ngân sách, kiểm soát thay đổi và hỗ trợ nghiệm thu.

·  SI – tích hợp hệ thống: kết nối các hệ thống con như tín hiệu, đầu máy toa xe, cấp điện, thông tin liên lạc và thu phí tự động; quản lý ma trận giao diện, tổ chức thử nghiệm tích hợp tại nhà máy và hiện trường, đồng thời xây dựng hồ sơ kỹ thuật liên quan đến độ tin cậy và an toàn.

Với dự án đường sắt tốc độ cao, việc phân định hai vai trò giúp duy trì tính độc lập trong kiểm soát. Nếu một đơn vị vừa quản lý vừa tự đánh giá công việc tích hợp do mình thực hiện, tính khách quan có thể bị ảnh hưởng. PMC cần thế mạnh về quản trị, hợp đồng, chi phí và điều phối; SI cần chuyên môn sâu về tín hiệu, đoàn tàu, cấp điện, viễn thông và thử nghiệm tích hợp. Tách bạch trách nhiệm cũng giúp Chủ đầu tư nhận diện, phân bổ và kiểm soát rủi ro tốt hơn.

RAMS và đánh giá an toàn độc lập

RAMS là viết tắt của Reliability (độ tin cậy), Availability (độ sẵn sàng), Maintainability (khả năng bảo trì) và Safety (an toàn), gắn với các tiêu chuẩn đường sắt EN 50126, EN 50128 và EN 50129. RAMS là cơ sở để chứng minh hệ thống đáp ứng yêu cầu vận hành và an toàn; vì vậy, công tác tích hợp không thể tách rời việc quản lý và chứng minh RAMS.

Có thể tổ chức RAMS theo hai mô hình. Mô hình phổ biến là đưa công tác bảo đảm an toàn vào gói SI/SA (Systems Integration & Systems Assurance), giúp tối ưu bộ máy nhưng cần kiểm soát nguy cơ đơn vị tự đánh giá giải pháp của mình. Với dự án có yêu cầu an toàn cao, Chủ đầu tư có thể thuê thêm ISA (Independent Safety Assessor – tư vấn đánh giá an toàn độc lập) để thẩm tra chéo hồ sơ RAMS do SI và các nhà thầu lập. Cách tiếp cận này đặc biệt đáng cân nhắc với đường sắt tốc độ cao hoặc Metro tự động hoàn toàn. Theo đó, SI chịu trách nhiệm tích hợp và quản lý RAMS nội bộ; ISA đánh giá độc lập trước khi hồ sơ được trình cơ quan có thẩm quyền xem xét.

2. Lợi ích của xe tự hành (AV) và khả năng ứng dụng tại Việt Nam

Tại SUMW 2026, Dr. Felix Zwick, Trưởng bộ phận Mobility Consulting tại MOIA, trình bày chủ đề “Boosting Public Transport with Autonomous Ridepooling” cùng công cụ mô phỏng Mobility Impact Analyzer. Theo Heartland Scenario được giới thiệu, mô hình chia sẻ chuyến đi bằng xe tự hành có thể giúp giảm khoảng 19.000 tấn CO₂ mỗi năm, tăng 85% mức an toàn và tiết kiệm 11 triệu EUR/năm chi phí ngoại ứng xã hội. Đây là các kết quả mô phỏng theo kịch bản, không phải cam kết áp dụng cho mọi đô thị.

Điểm đáng chú ý là xe tự hành dùng chung không nhất thiết cạnh tranh với xe buýt hay Metro; nếu được quy hoạch phù hợp, phương tiện có thể đảm nhận chặng đầu và chặng cuối, đưa hành khách từ khu dân cư đến nhà ga và ngược lại.

Gợi ý triển khai

·  Kết nối Metro: nghiên cứu mô hình xe van hoặc shuttle tự hành cỡ nhỏ, khoảng 6–12 chỗ, gom khách tại khu dân cư và kết nối với các ga Metro như Cát Linh–Hà Đông, Nhổn–Ga Hà Nội hoặc Bến Thành–Suối Tiên.

·  Quy hoạch dựa trên dữ liệu: sử dụng công cụ mô phỏng để ước tính quy mô đội xe, bố trí điểm đón trả và đánh giá trước tác động kinh tế – môi trường, tránh phát sinh phương tiện dư thừa gây ùn tắc.

·  Điện hóa phương tiện: kết hợp xe tự hành chạy điện để hỗ trợ giảm phát thải tại đô thị, đồng thời xem xét lợi ích đối với chất lượng không khí và sức khỏe cộng đồng.

·  Thử nghiệm có kiểm soát: xây dựng cơ chế sandbox tại các khu đô thị có hạ tầng tương đối khép kín trước khi mở rộng ra đường phố có mật độ giao thông cao.

Việt Nam cần đặc biệt lưu ý môi trường giao thông hỗn hợp với số lượng xe máy lớn, đồng thời chuẩn hóa điểm đón trả và hạ tầng kết nối. Công nghệ, quy trình vận hành và phương án thử nghiệm phải được đánh giá phù hợp với điều kiện giao thông thực tế trong nước.

TECCO1 VÀ ĐỐI TÁC

TECCO1 và MSI Global

Tại sự kiện, TECCO1 và MSI Global tiếp tục trao đổi về các cơ hội hợp tác chiến lược, hướng tới đóng góp cho sự phát triển của Metro và đường sắt tốc độ cao tại Việt Nam.

Ở vai trò PMC, MSI Global có thể vận dụng kinh nghiệm từ LTA Singapore để hỗ trợ lập quy hoạch tổng thể, chuẩn bị hồ sơ mời thầu, quản lý hợp đồng và tiến độ xây dựng. Ở vai trò SI/Systems Assurance, đơn vị có thể cung cấp năng lực kỹ thuật chuyên sâu về tích hợp hệ thống, thử nghiệm tại hiện trường và trung tâm kiểm thử, cũng như đánh giá độ tin cậy và an toàn cho các tuyến đường sắt, trong đó có các hệ thống Metro tự động.

Hai bên cũng trao đổi về khả năng chuyển giao chương trình đào tạo, góp phần phát triển nguồn nhân lực chuyên môn cho ngành đường sắt Việt Nam. Việc kết hợp kinh nghiệm quản lý dự án, năng lực tích hợp công nghệ và đào tạo nhân lực là hướng hợp tác có ý nghĩa trong bối cảnh Việt Nam tiếp tục phát triển hạ tầng giao thông đường sắt hiện đại.

TECCO1 và TÜV Rheinland

TÜV Rheinland (Trụ sở chính tại thành phố Cologne – CHLB Đức) là một trong những tổ chức kiểm định độc lập hàng đầu thế giới, hoạt động mạnh mẽ trong lĩnh vực an toàn, chất lượng và chứng nhận cho phương tiện và hạ tầng đường sắt.

Tại Việt Nam, TÜV Rheinland đã tham gia vào một số dự án:

• Phòng thử nghiệm EMC & Điện (Hưng Yên): Dự án xây dựng phòng lab quy mô hàng đầu tại KCN Thăng Long II, đạt chuẩn ISO/IEC 17025. Cơ sở này thực hiện các dịch vụ kiểm thử tương thích điện từ trường cho thiết bị công nghiệp, y tế, viễn thông và điện gia dụng để xuất khẩu đi Mỹ, Châu Âu, Nhật Bản.
• Phòng thử nghiệm Phân hủy sinh học (TP.HCM): Dự án đặt tại Công viên phần mềm Quang Trung, được tổ chức DIN CERTCO quốc tế công nhận năng lực thử nghiệm sinh học độc lập. Dự án giúp các doanh nghiệp dệt may, bao bì nhựa sinh học tại Việt Nam lấy được chứng chỉ xanh quốc tế một cách minh bạch.
• Mở rộng phòng thử nghiệm Hardlines: Thực hiện dự án mở rộng quy mô lớn năng lực kiểm thử đồ gỗ nội – ngoại thất, đồ gia dụng tại KCN Tân Bình nhằm đón đầu làn sóng dịch chuyển chuỗi cung ứng.

Trong làn sóng phát triển các dự án đường sắt tốc độ cao và metro hiện nay, TÜV Rheinland mong muốn hợp tác cùng TECCO1 để hiện thực hóa các dịch vụ mà TÜV Rheinland có thế mạnh:

• Thử nghiệm và chứng nhận phương tiện: Đánh giá độ an toàn và chất lượng cho các loại phương tiện đường sắt (tàu cao tốc, tàu điện ngầm, tàu chở hàng) cũng như các bộ phận, linh kiện đi kèm.
• Đánh giá và tuân thủ quy chuẩn: Hỗ trợ các doanh nghiệp trong chuỗi cung ứng đường sắt đáp ứng các tiêu chuẩn kỹ thuật quốc tế và quy định pháp lý phức tạp tại từng quốc gia.
• Đảm bảo hệ thống và cơ sở hạ tầng: Kiểm tra, đánh giá kỹ thuật đối với hệ thống tín hiệu, cấp điện, đường ray và các giải pháp điều hành vận tải tự động.
• Đào tạo chuyên môn: Cung cấp các khóa đào tạo kỹ thuật chuyên ngành cho nhân sự trong lĩnh vực vận tải và đường sắt

Tại buổi làm việc với lãnh đạo công ty TÜV Rheinland, hai bên đã cập nhật tình hình phát triển của các dự án giao thông bánh sắt tại Việt Nam và hiện trạng của dự án ISA cho hai tuyến đường sắt tốc độ cao. Hai bên đều nhận thấy rằng để TÜV Rheinland có thể tham gia vào các dự án đường sắt tại Việt Nam thì sự hỗ trợ của công ty đối tác nội địa là cần thiết. Do vậy, Thỏa thuận hợp tác giữa TÜV Rheinland và TECCO1 sẽ được thảo luận và chuẩn bị để có thể ký kết trong chuyến thăm và làm việc tại Việt Nam sắp tới của lãnh đạo công ty TÜV Rheinland.

BBT_TECCO1